但把时间往前拨回三年，2019年对新能源车市并不友好：一方面受补贴加速退坡影响，新能源销量首次出现负增长；另一方面，新能源车企们热度也不高，蔚来李斌被称为“2019年最惨的人”。

　　但就在这一年，在上海经营了16年的上海强通汽车服务有限公司（以下简称“强通汽修”）正式向新能源转型。

　　据老板吴善强介绍，强通汽修原本定位法系车专修，随着标致雪铁龙销量从2015年最辉煌时刻，跳崖式大跌至2019年不足5万辆，售后维修业务也面临着“吃不饱穿不暖”境地。

　　但强通汽修将遭遇三个难题：一是如何拿到新能源车维修授权？二是如何建立新能源车主对汽修厂的信任？三是如何培养技师维修新能源车的技术？

　　吴善强从1997年做修车学徒开始，一直钻研汽修技术，是一名不折不扣的行业老兵。而他在2004年开的汽修门店，简化业务类型，只主营法系车大修，把“修车”这件事做得更纯粹。

　　他认为，尽管汽修门店的服务项目足够多，但能贡献利润的只会集中在两三个上面，门店舍繁取简，做精细化经营的效果会更理想。

　　因此，吴善强除了主抓技师维修技术，也会严格把控配件渠道：一是与广州某专项经营法系车进口配件的公司合作，保证配件品质；二是加盟法系车厂家在独立售后的汽修品牌，拿到原厂配件；三是应客户要求使用汽配城或淘宝配件。

　　“从选择配件上来看，客户也分成两种类型。有20%车主注重维修品质，能接受高价格配件，认可我们提供的维修价值；但还有70%车主会追求省钱，挑剔门店的服务，对此我们也不解释，因为门店只想圈住信任维修技术的这一波车主。”

　　吴善强表示，刚开始走这条路确实很痛苦，但坚持下来以后形成了强通汽修独有的特性，沉淀了大批老客户，门店从最初只有2个工位的汽修铺子，不断扩张成为800平的汽修店。

　　但随着不温不火的法系车在国内销量一落千丈，售后市场随之萎缩。吴善强认为此时法系车保有量难以维持门店生存，转型迫在眉睫。

　　由于门店维修技术深厚，当时有两个转型方向：一是做其他燃油车品牌，凭借相同维修原理，门店可以快速转型；二是新能源品牌，但新能源车维修呈现两个极端，电路维修最简单，电控涉及到集成模块最复杂。

　　吴善强对比燃油车和新能源车在后市场的竞争程度，显然后者空间更广阔。数据显示，截至2019年底，新能源汽车保有量达381万辆，销量主要集中在一二线及限牌城市，其中北上广等城市成为主阵地。

　　据介绍，在强通汽修积累的原始客户中，有40%车主已经更换新能源车，依托老客户的信任，转型做新能源业务也有可操作性。

　　“这个过程我们走得并不轻松。因为门店打着雪铁龙法系车专修的烙印太深，老客户会有质疑，有技术没经验能不能修好新能源车？”

　　目前，强通汽修新能源和燃油的业务占比为4：6，且新能源的进店量和产值仍在不断提升。同时吴善强也有意识地提高门店定位，主要服务奔宝奥等高等车型，以及特斯拉等新势力新能源汽车。

　　一直以来，新能源主机厂牢牢掌握维修授权资质，并向车主提供8年或15万公里整车质保或三电终身质保；再加上新能源维修技术的复杂性，使得新能源车很少流入独立售后。

　　但随着部分新能源车达到3-5年车龄，故障率随之上升。当这些车辆进入厂家后，维修方式较为简单干脆——如果电池出现问题，基本不会排除故障到某个元件或电池组，而是直接更换总成米乐M6APP下载。

　　在此过程中，如果厂家履约质保条款免费更换，车主不会有异议。但不排除质保条款附加了前置条件，以及各厂家维保检测标准判定不同，导致车主需要付出高昂维修费用。此前有媒体报道，某13.98万元威马汽车因底盘受损更换电池组，维修总价高达10万元。

　　吴善强表示，即使三年前，信任强通汽修系的老客户大多仍然选择去厂家维修；现在开始主动咨询门店，了解维修方案和售后质保后，基本都会将车留下。

　　同时，强通汽修也注重吸引车主的方式方法，比如会在工位摆放拆解后的特斯拉配件模块，向车主直接展示其新能源车维修能力。

　　另外，吴善强还主动在大众点评上回答车主问题，同时也建议车主先到厂家售后维修点处理，再考虑是否来强通汽修，反而更容易打动车主。

　　“新能源车正常保养还是倾向于厂家，我们主要解决技术故障，客单价能做到几千元，不仅高于燃油车，而且比新能源车更换配件的利润还要丰厚。”

　　目前市场上做新能源汽车维修服务的，米乐m6平台官方版普遍是拿到整车厂家授权。吴善强认为，除此之外，个人技能证书和非造车厂家认证资质也值得多关注。

　　新能源车因为涉及到高压电，危险系数高，技师必须持有低压电工证和新能源汽车操作证，一方面提升技师作业安全性，另外也能帮助企业规避雇主责任。

　　企业层面的维修资质，三电厂家授权，以及与新能源相关的研发企业或技术高科企业（如研究新能源汽车电池、汽车玻璃等）合作等，也能进入新能源维修领域。

　　强通汽修几名骨干技师从2012年开始，在吴善强带领下，从学徒工一直成长为高级工。但随着年龄增长，米乐m6平台官方版技师们对转向学习新能源车维修十分抵触。

　　为了树立榜样效应，吴善强第一个下场考证。在此之前，他在修车的25年时间里，已经从初级工、中级工、高级工、高级技师升级到工程师。

　　“学习的过程很痛苦，但考出来就不一样了。特别是每升级到新阶段，不仅增长见识，还能扩宽眼界。比如考工程师时，我们在轨道交通学院学习，老师都是国内外汽车行业大咖，他们对新能源车发展的积极看法，也是我坚持转型新能源售后的动力。米乐m6平台官方版”

　　到了2020年，吴善强开始督促技师们考证。同时在日常维修中，通过对新能源车维修施工、原理解释和客户赞赏，激发了技师们的好胜心，现在门店已有三名技师考出新能源维修两项资格证书。

　　作为领路人，吴善强还鼓励员工组建家庭，指导他们买房，帮助规划职业方向。“现在对比非常明显，他们自己不断考证升级学历和技能，拿着超过万元的稳定薪资，有房有家庭，能在上海安定下来，比自己认识的大多数技师同行们都要优秀。”

　　吴善强表示，在后市场大浪淘沙中，不少门店处于亏损状态。而强通汽修规划，以五年为一个期限，在保证盈亏持平基础上，实现每年10%-20%增长目标。

　　吴善强介绍说，强通汽修多年来一直埋头做技术服务，既没有及时接入系统工具把老客户整理分类管理，不知道老客户流失的数据和原因；同时也没有抓住线上渠道推广传播，更有效地吸引新客户到店，这个缺陷带来的影响在疫情期间被无形放大了。

　　“新能源整车的功能系统有着集成化、模块化特点，故障点只有几类。这就是说，门店即便不知道新能源车维修原理，凭借多次维修经验也能很快破解故障难题，届时更多门店也会加入进来，收费也会快速下降。”

　　针对上述两点，吴善强做好两手准备，一方面加强线上运营和推广能力，并结合门店特点将技术解答做成“知识付费”项目推向全国；另一方面定位中高端新能源车维修，提高单车产值。吴善强表示，只要不断求变，自己有能力和决心再做好20年服务。